Đại diện Bộ Giao thông Vận tải vừa cho biết, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đã hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau. Tuyến đường có chiều dài 156km, bắt đầu từ nút giao Chà Và (thị xã Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long), cách cầu Cần Thơ hiện tại khoảng 4,5km về phía hạ lưu và kết thúc ở nút giao với tuyến tránh Tắc Vân (đường tránh quốc lộ 1 qua TP. Cà Mau).
Trong tổng chiều dài toàn tuyến có 64km đi qua Sóc Trăng, 51km đi qua Bạc Liêu, 20km đi qua Hậu Giang, 10km đi qua Vĩnh Long, 5km đi qua Cần Thơ và 3km đi qua Cà Mau.
Giai đoạn 1, dự án sẽ xây dựng với chiều rộng 13m, quy mô 2 làn xe, vận tốc 80km/h; đường dân sinh một làn xe, nền đường rộng 5m. Giai đoạn hoàn thiện sẽ nâng lên 4 làn xe cao tốc rộng 24m. Riêng 30km đi trùng với cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng sẽ theo tiêu chuẩn như sau: gồm 6 làn xe, rộng 32m, vận tốc thiết kế 100km/h.
Đơn vị tư vấn đề xuất 3 phương án tuyến cho cao tốc Cần Thơ – Cà Mau, với chiều dài tuyến từ 124,18km đến 141km.
Dự kiến, giai đoạn 1 có tổng vốn đầu tư khoảng 37.610 tỷ đồng; giai đoạn hoàn thiện là 64.030 tỷ đồng.
Hướng tuyến phương án 1 có điểm đầu dự án tại điểm cuối cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ, kết nối cầu Cần Thơ 2, tuyến đi thẳng đến vị trí giao với đường cao tốc trục ngang Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, đi trùng cao tốc trục ngang khoảng 14km, sau đó rẻ phải và đi trùng tuyến Quản Lộ Phụng Hiệp (mở rộng về bên trái tuyến) địa phận Hậu Giang, rối đến Sóc Trăng, đi thẳng qua địa phận 2 tỉnh Bạc Liêu, Cà Mau.
Hướng tuyến của phương án 2 có đoạn đầu giống hướng tuyến phương án 1, sau đó rẽ phải đi song song về phía bên trái tuyến Quản Lộ – Phụng Hiệp qua địa phận các tỉnh Hậu Giang, Sóc Trăng, đi thẳng qua địa phận 2 tỉnh Bạc Liêu, Cà Mau.
Hướng tuyến của phương án 3 có đoạn đầu tuyến giống hướng tuyến của phương án 1, đến vị trí giao với tuyến đường nối QL91 – Nam Sông Hậu, tuyến đi theo hướng Đông Nam, cắt qua cao tốc trục ngang Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, đi song song về bên trái tuyến QL 61C hiện hữu (cách khoảng 10km), đến nút giao với QL 61B vào TP Vị Thanh, tuyến đi thẳng qua địa phận tỉnh Bạc Liêu, Cà Mau về điểm cuối tại nút giao với đường vành đai 3 TP Cà Mau.
Trước đó, vào tháng 8/2020, chỉ đạo khẩn trương triển khai dự án này, Thủ tướng Chính phủ đã giao UBND tỉnh Cà Mau là cơ quan nhà nước có thẩm quyền đoạn tuyến Bạc Liêu – Cà Mau. Còn đoạn Cần Thơ – Bạc Liêu sẽ đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025.
Thúc đẩy thực hiện dự án
Mới đây, tại TP Cần Thơ, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Nhật đã chủ trì cuộc họp với các đơn vị, doanh nghiệp và địa phương, nghe đơn vị tư vấn báo cáo nghiên cứu tiền khả thi về Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau. Đơn vị tư vấn đề xuất 3 phương án tuyến cho cao tốc Cần Thơ – Cà Mau, với chiều dài tuyến từ 124,18km đến 141km.
Thứ trưởng Nguyễn Nhật nhấn mạnh, cần khẩn trương triển khai tuyến cao tốc Cần Thơ – Cà Mau theo kết luận của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tại hội nghị với lãnh đạo các tỉnh, thành phố vùng ĐBSCL. Đồng thời yêu cầu đơn vị tư vấn tiếp thu ý kiến đóng góp của đại biểu để có báo cáo đầy đủ, cụ thể hơn về các phương án tuyến để Bộ xem xét, lựa chọn phương án hiệu quả nhất. Thứ trưởng cũng đề nghị Tập đoàn Đèo Cả làm việc với UBND tỉnh Cà Mau để sớm nghiên cứu, đề xuất cụ thể phương án đầu tư dự án đoạn Bạc Liêu – Cà Mau theo hình thức PPP.
Theo đề xuất của đơn vị tư vấn, phương án 1 có chiều dài toàn tuyến gần 141km, trong đó có đoạn trùng với Quản lộ – Phụng Hiệp, tổng mức đầu tư hơn 46.000 tỉ đồng, ưu điểm phương án này là tiết kiệm tài nguyên đất do diện tích giải phóng mặt bằng chỉ ở mức 750ha và dễ thu hút lưu lượng vào đường cao tốc, cự ly kết nối đều vào các đô thị lớn (TP Sóc Trăng 24km, TP Bạc Liêu 25km, TP Vị Thanh 35km…). Phương án 2, tổng chiều dài tuyến gần 138km, tổng mức đầu tư hơn 60.680 tỉ đồng và cần giải phóng mặt bằng gần 900ha, với cự ly kết nối khá đồng đều vào các đô thị lớn (TP Sóc Trăng 24km, TP Bạc Liêu 25km, TP Vị thanh 35km…) và có nhiều kết nối vào đường hiện hữu, dễ thu hút lưu lượng vào đường cao tốc, thuận lợi thu hút doanh nghiệp tham gia đầu tư. Phương án 3, với tổng chiều dài 124,18km, tổng mức đầu tư 56.790 tỉ đồng và cần giải phóng mặt bằng gần 800ha, kết nối gần về phía TP Vị Thanh (10km) nhưng cách TP Sóc Trăng 41km và TP Bạc Liêu 46km và các đô thị khác, khó thu hút lưu lượng vào đường cao tốc hơn, hướng tuyến cũng có ít kết nối vào đường hiện hữu.
Ông Dương Tấn Hiển, Phó Chủ tịch UBND TP Cần Thơ, đề xuất: “Cả 3 phương án trên đều đi qua địa bàn TP Cần Thơ như nhau. Cần Thơ quan tâm vị trí cầu Cần Thơ 2, nếu đi từ hướng TP Hồ Chí Minh, dự kiến nó ở bên trái cầu Cần Thơ hiện hữu, trong khi thành phố cũng có dự án đường sắt, nên đơn vị tư vấn cần cập nhật cho phù hợp thực tế. Trong 3 phương án, tôi cho rằng phương án 3 hiệu quả hơn, vì có đoạn đường ngắn nhất và vận tốc đảm bảo. Còn phương án 1 và phương án 2 có lợi thế là phù hợp với quy hoạch và kết nối thuận lợi với nhiều địa phương, nhất là phương án 2 thuận lợi cho doanh nghiệp tham gia đầu tư theo hình thức PPP”.
Trong khi đó, lãnh đạo các tỉnh Sóc Trăng, Bạc Liêu và Cà Mau đề xuất chọn phương án 2; Hậu Giang đề xuất chọn phương án 3 vì muốn giữ lại tuyến Quản Lộ – Phụng Hiệp hiện hữu và làm một tuyến cao tốc hoàn toàn mới. Ông Lâm Hoàng Nghiệp, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng cho biết, địa phương ủng hộ chọn phương án 2, do dễ kết nối với các đô thị. Ngoài ra, nếu Cảng Trần Đề được phê duyệt điều chỉnh thành cảng loại 1A sẽ dễ dàng kết nối với tuyến cao tốc này. Trong hiện tại, các địa phương vùng ĐBSCL đều kỳ vọng sớm triển khai tuyến cao tốc này để khai thác lợi thế vùng, hài hòa sự phát triển giữa các địa phương.